控制柴油机排放大城市可以降低死亡率

美国城市可以看到死亡率下降和一种改进的经济在本世纪中叶如果联邦和地方政府保持严格的政策和减少空气污染浓度的柴油货运卡车排气,根据康奈尔大学的研究。

“美国必须减少排放在运输部门。通过改善空气质量更好的政策和技术的货运交通行业,我们能更好地呼吸,拯救生命,”奥利弗高资深作者说,土木与环境工程教授。

货运是美国的一个支柱国民经济,虽然长途卡车占不到6%的车辆里程在美国高速公路,他们约占40%的空气污染颗粒物的排放和大约55%的氮oxides-the大气中臭氧的前兆,这项研究说。

“人们使用他们的家庭汽车大约10到12年,并记录在汽车的寿命约120000英里,”高说。“柴油卡车可以留在一队大约25到30年,容易日志一百万英里。”

减少排放到本世纪中叶,研究者说,卡车制造商需要将先进的减排技术添加到新卡车和老退休,高污染车辆。

货运卡车主要使用柴油发动机是有效的和持久的,但优良的微粒排放废气,构成癌症风险大于所有其他空气毒素的7.5倍。柴油机尾气是分为一组1(最高级别)致癌,根据世界卫生组织的国际癌症研究机构。

高和他的同事模拟了公众健康抑制颗粒物的影响,基于发射未来空气质量变化。他们估计改善健康结果(每年在全国范围内预防3600过早死亡)和380亿美元每年经济效益为减少这些死亡。

为了达到减排目标和公共卫生利益,严格的排放标准和燃油政策应持续有效地实施,这项研究说。

此外,减少运费排放的社会效益将很大程度上超过这些标准和政策的实施成本。例如,颗粒的总合规约束成本从2011年到2050年每年将大约18亿美元,这是约5%的计算年度健康储蓄380亿美元。

研究人员指出,采用碳税对货运服务增加石油价格和至少15%的货运转向节能的铁路、减少碳排放总量和获得全国9%的健康益处。

虽然目前的联邦法规排放限制新车,规定不影响车辆已经在使用,Gao说。老化的卡车,然而,可以很容易地降低从正常等高排放条件。消除super-emitting车辆完全可以进一步减少长途货运近70%,提供了20%的排放量更有益健康,研究人员说。

“摆脱可吸入颗粒物减少空气污染的一个重要组成部分是柴油卡车排放,”高说。