E-scooter受伤很可能在周末和寒碜的冒险行为

E-scooter伤害是最有可能发生在周末酗酒的冒险之后,如路边跳,揭示这些损伤的分析模式和时间在一个欧洲城市,并公布在网上急诊医学杂志。

更为严格的规定使用e-scooters,加上技术修改他们的设计,需要减少受伤的危险,研究人员说。

E-scooters已经成为流行在欧洲主要城市因为他们最初的许可在2019年6月,由于他们的可用性和做好准备环境问题。

有380万居民,几乎每年有1400万游客,柏林被e-scooter制造商作为短途旅行的试验场(“micromobility”)。11000年和2019年9月,超过e-scooters进入循环。

很少有研究关注与e-scooter相关的损伤模式在欧洲城市中使用。填补这一知识空缺,研究人员观察了e-scooter损伤治疗四个紧急部门在柏林市中心之间的6个月2019年6月和12月。

紧急的两个部门,受伤的病人被要求填写问卷调查事件发生的可能原因,以前的经验e-scooters,持有驾驶执照,是否喝过这一事件,以及他们是否有佩戴头盔。

6个月的研究期间,248名患者接受治疗后四个紧急部门维持e-scooter受伤。

乘客的平均年龄是29岁,但范围从5到81年,大部分的损伤发生在26岁到40岁。超过一半的患者是男性(52%)。近10(58%)居民的柏林人;41%的人游客。

大多数事件(75%)发生在7月和9月,中午至18:00小时达到高峰(40%)和18:00小时和午夜之间(29%)。

周末E-scooter受伤也更高(58%)比在工作日。20例(8%),事件发生在或来自工作的方式。

受伤的主要原因是脱落的摩托车,因为失去控制,由于不注意,单独地开车,路边跳,缺乏经验,或者走得太快。

造成的伤害也接触锋利的边缘或突出的螺丝的e-scooter加速度或当推从地面或在试图刹车。

行人受伤12例(5%),要么通过受到一个e-scooter(9)或被停放的车辆(3)绊倒。

腿和手臂受伤记录在178名患者和占了大部分的伤害(72%)。十三17的一条腿骨折患者需要手术;但大多数腿受伤的软组织损伤。

武器更有可能比腿骨折(17% vs 6%);21个病人(8%)需要手术。四人肩膀脱臼。

头部损伤(135)是由101名患者持续:软组织损伤(27%);骨折(19%);和牙齿损伤(17%)。一个病人的大脑流血。30两个(13%)也有轻度创伤性脑损伤的严重程度,22人住院。

总的来说,1 4例(61。25%)住院:57人(23%)需要手术,平均保持持续3天,但从1 - 12天。

的120患者填写调查问卷,三分之二(82;68%)有一个驾驶执照,大约一半(58;48%)前一e-scooter驱动。

五分之一例(49;20%)在酒精呼吸测试呈阳性;15人持续创伤性脑损伤(31%)。

积极的呼吸测试,在创伤性脑损伤的几率增加了五倍,住院的几率增加了一倍,即使在处理e-scooters司机经验。

相关经验与e-scooters三倍增加创伤性脑损伤的几率。只有1%的乘客戴着头盔。

研究人员承认,他们的研究仅限于四个紧急部门在一个中部城市和病人在急诊科的只有两个调查问卷填写。

尽管如此,这项研究报告的最大队列的患者参与e-scooter事件在欧洲,他们指出。

他们的发现促使研究人员呼吁多为e-scooter用户更严格的规定。“这些应该包括戴头盔,18岁的年龄限制,禁止酒精和严格遵守交通规则,如避免行驶在人行道上,”他们写道。

“通过执行技术修改e-scooter平台,供应商可以帮助消除额外的来源受伤,”他们补充说。

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