2019冠状病毒病感染与大都市地区的日常人口流动之间是否存在关系?

自首次暴发COVID-19以来，已有两年多时间，随着新毒株的出现，感染率继续发生变化。covid -19的许多方面——特别是长期影响——仍然未知，因此继续采取预防感染措施至关重要。

大阪城市大学的研究人员，人类生命与生态研究生院的助理教授Haruka Kato和教授Atsushi Takizawa对人类的流动性进行了时间序列分析，以探索其原因生活方式的改变可以降低COVID-19的传播，同时保持社会和经济活动。他们发现，根据感染水平控制人们在特定地区的流动，而不是统一限制所有人的流动，可能有效地减少新冠肺炎感染人数。

研究人员进行了两个时间序列的相互关联分析;第一项调查调查了2020年1月至2021年7月茨城市居民每天出行的总距离和该地区的COVID-19感染人数。茨城市是大阪典型的郊区城市市区位于大阪市和京都之间，人口约28万。由于茨城市庞大的铁路网络，许多居民通勤到较大的商业中心，大约需要30分钟。

当第一次紧急状态宣布时(2020年4月至5月)，茨城市居民的总旅行距离下降，之后没有显著变化，除了连续假期。此外，观察到总旅行距离和COVID-19感染人数之间存在较小的正相关关系，当感染时间滞后于总旅行距离6周时，两者之间的相关性最强。

这项研究澄清了居民的出行距离与感染数量的关系很弱，尽管先前分析早期阶段的研究澄清了两者之间的强烈相关性。结果表明，口罩使用、飞沫接触感染和通风等其他因素可能会影响新感染人数。茨城市的分析结果发表在《公共科学图书馆•综合》2022年9月1日。

第二项分析调查了人们在大流行期间去过的地方类型，包括杂货店和药店、公园、工作场所、住宅、零售商店以及访问这些地点与两周内感染总人数之间的关系。从2020年3月到2021年9月，该研究覆盖了邻近的三个县——大阪、京都和兵库县稳固的关系新冠肺炎病例数量与游客数量之间的关系杂货店或者药房，以及公园，与使用公共交通工具的关系较弱。这些结果发表在npj城市可持续发展．

两项研究都表明，根据大流行的状态，可能只需要在特定地区限制人类流动，才能有效减少新冠肺炎感染人数。加藤教授说:“总的来说，这些结果很重要，因为它们表明，在采取措施防止冠状病毒感染的同时，保持社会和经济活动是可能的。”“他们还表明，需要建造可步行的城市，人们可以通过乘坐公共交通工具在没有汽车的情况下生活，为新冠病毒仍然存在的大流行后世界的生活做准备。”

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